汽配產業鏈結構將會發生深刻變革。政策上，配件體系的逐步規范化，包括對非授權配件的扶持會深刻影響配件的生產、流通和消費環節;技術上，對傳統產業鏈的信息化升級改造，極大地提升流通環節的效率，競爭力低下的批發商和經銷商會逐步被整合，汽配城作為落后的消費場景，終將走向沒落;供給端，原廠配件供應商依然多樣化發展，但占比將下降，非原廠件供應商更加集中，占比將逐步上升;需求端，汽修廠的份額會逐步提高，4S店體系則會繼續下滑;供應鏈層面，整套管理體系將成標配，管理能力優劣是競爭力的關鍵。

　　商用車零部件企業面臨的問題很多，但仍然有大部分企業能生存下來，其關鍵就在于整車廠的需求拉動。企業生產的畢竟是技術含量較少的零配件，人力成本和制造成本方面，對流動性資產的要求還是較少的。整車廠的路徑選擇方面的問題也是當前零配件企業面臨重重困難的重要原因。國內大多數商用車車企都是不管什么型號、類型的產品都做，這不利于產品細分，進而不利于汽車零部件企業的細分，也不利于零部件企業潛心于某個細分產品。多數企業只看重當下的生產，而不重視知識產權的保護。一部分商用車零配件即使有技術、產品，也沒有專利，它們甚至不懂得什么是專利保護。

　　汽配產業行業深度分析 2021汽配產業行業發展前景預測

　　汽配產業作為汽車工業的基礎，是支撐汽車工業持續健康發展的必要因素。特別是當前汽車行業正在轟轟烈烈、如火如荼開展的自主開發與創新，更需要一個強大的零部件體系作支撐。整車自主品牌與技術創新需要零部件作基礎，汽配產業的自主創新又對整車產業的發展產生強大推動力，他們是相互影響、相互作用的，沒有整車的自主品牌，強大零部件體系的研發創新能力難以迸發，沒有強大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強將難以為繼。

　　整車市場愈演愈烈的價格戰也正在蠶食著零部件行業的利潤率，整車廠降低成本、保證利潤的要求越來越苛刻。而中國汽車零部件行業產值規模雖大卻沒有發揮規模效應，所以汽車零部件行業的整合重組勢在必行。可以預見，中國的汽車零部件行業將在今后幾年進入加速整合階段，一方面通過國內企業之間橫向和縱向整合可以實現規模效應;另一方面通過海外并購以實現生產、市場等資源在全球范圍的優化配置并獲得先進技術及管理經驗。汽車零部件產業在全國形成了東北、華中、京津、長三角、西南、珠三角六大汽車零部件產業集群。產業集群化，使分工更精細、更專業化、更容易實現規模化，使信息更集中、更快捷，技術創新節奏更快、物流更容易組織，經濟效益明顯提高。

　　汽配市場規模預計2019年將破5000億元，年復合增速13.61%。在國內萬億車后市場規模中，汽配行業占比為1/3，通過汽車保有量、車主每年用于維保的費用及其各自未來的增速，愛分析測算出未來2-3年國內汽配行業將保持13.61%年復合增速，并將于2019年突破5000億元;

　　中國汽配市場集中度將低于美國市場。國內汽配行業從業者模式參考美國巨頭公司，但是由于毛利率低于美國同行水平，所以頭部公司需要更長的時間才能脫穎而出，再加上國內汽修廠數量是美國市場的2.5倍，也就決定了國內市場的集中度要低于美國同行水平。

　　全國機動車保有量約1.92億輛，全國機動車駕駛人約2.05億人，中國已經大踏步進入“運輸車輛時代”。但是，值得社會關注并亟待采取有效措施的是，有數據顯示，兒童因道路交通事故導致的兒童傷害和死亡率在1985～1999年中，增長了81%。我國每年有超過1.85萬名14歲以下兒童死于交通安全事故，每天，至少有19名15歲以下的中國孩子因道路交通意外而死亡;77人因道路交通傷害而受傷。中國少年兒童交通事故死亡率居全球首位，是歐洲的2.5倍、美國的2.6倍!由中國社會科學院社會學研究所等發布的《中國汽車社會藍皮書》，調查顯示：中國75.66%的汽車內沒有安裝兒童安全座椅;39.95%的家長曾讓孩子坐 在副駕駛位置;而43.12%的家長選擇在乘車時懷抱兒童;10.05%的家長則認為安全氣囊能有效保護兒童。《中國汽車社會藍皮書》作者陳輝表示，這些 都是交通事故中兒童受到重大傷害的主要原因。陳輝建議，政府部門應健全相關的法律法規，包括兒童安全座椅具體的使用條件、懲罰條例等，并加大宣傳力度。

　　隨著汽配產業行業競爭的不斷加劇，大型汽配產業企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的汽配產業企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。